公路桥梁压浆料服务至上 磊固实业

钢绞线在预应力孔道使用压浆料的过程中结构产生位移的原因是什么？

施工测量错误，放线不对；施工测量和放线误差偏大，没有及时纠正或调整，使误差积累逐渐增大；模板支撑系统未经验处，或验算有误。

模板支撑不牢固，在新浇筑的预应力孔道压浆料侧压力下，在振捣器的振动下，产生了位移；

预留孔洞处的模板支撑方法不对，或支撑不牢固，预应力孔道压浆料灌注时的冲击，捣固时的震动，使模板产生位移；

预埋件固定不牢，在浇筑压浆料时使预埋件位移。

在国内，早期预应力孔道灌浆所使用的传统压浆料一般为纯水泥浆，施工时，采用水泥、水、减水剂、等进行现场配制。现场配制的灌浆料必须满足：水灰比为0.40~0.45，掺入适量减水剂，可以把水灰比低减小到0.35；压浆料大泌水率不得超过3%，泌水应在24h内重新被灰浆吸收；压浆料的粘稠度应控制在14-18s；压浆料在凝固前具备一定的膨胀作用；压浆料试块的抗压强度不低于50MPa。现场采用水泥、各种外加剂和水配制压浆料，通常存在各种外加剂兼容性不良、水泥与减水剂适应性差等问题，造成孔道灌浆存在以下严重问题：（1）浆体质量稳定性差、流动性差、流动损失快，体积稳定性汪良；（2）新拌浆体泌水大，易离析分层、浆体中微沫多，流动性不好，凝结时间不适中，浆体压浆时往往不顺畅，易堵管，施工速度慢，孔道也很难成饱满状态等；（3）硬化后浆体不密实，气泡、针隙类空隙多，与预应力筋粘结不实，浆体中甚至有断纹，孔道不饱满，高点外浆体起粉等。上述问题不仅影响施工，而且直接关乎桥梁结构的耐久性及安全使用。国内对现场配制的传统压浆料进行了一定的改善，采用水泥、水和多种外加剂进行配制，有效解决现场各种外加剂兼容性不良的问题，但由于我国地缘辽阔，各个地方用于生产水泥的原材料不同，生产出来的水泥差异性很大，因而水泥与外加剂适应性差的问题仍然存在。在国外，孔道灌浆现场使用的压浆料通常为预拌商品压浆料，预拌商品灌浆料是工厂化的产品，事先通过试验设计，然后在工厂配成均匀的粉体，包装成袋，在施工现场只需按说明加水搅拌成浆体即可。采用预拌商品压浆料可以有效解决各种外加剂兼容性不良、水泥与减水剂适应性差等问题。

高强聚合物砂浆施工后，表面指触干燥后应进行喷雾养护或覆盖草帘、麻袋等保持潮湿。养护温度不应低于5℃。LGM-G1高强聚合物砂浆施工24小时后，覆盖塑料布潮湿养护7天，有条件时可定时洒水于表面。

包装与储存：

　　1、灌浆料的包装应密封防潮，采用内衬薄膜袋，外牛皮纸袋包装，25KG/袋；

　　2、产品应在干燥、通风、阴凉的场所存储；

　　3、存储期在符合上述条件下，灌浆料储存期为6个月，如过有效期经检验合格后仍可使用

为了避免浇筑后的混凝土存在锚垫板后空洞现象，所用此部位混凝土坍落度尽量采取设计坍落度范围上限，保证足够的流动性来增加混凝土的密实性；在施工工艺方面根据设计图纸及规范情况，必要的时候可适当调整锚垫板后的加强箍筋间距来避免不易振捣的弊端；在满足张拉的前提下尽量不采取修复措施。因压浆料所用掺合料针对不同地区材料成分的差异，对本文论述请结合各区域实际情况限于参考，本修复只针对于张拉前的修复，对张拉后不影响应力的前提下根据现场实际情况要慎重考虑。